costo-tren-valparaiso-ok

Costo de un proyecto tren a Valparaíso

Nos preguntamos cuanto es el costo real monetario del proyecto dada la gran dificultad de atravesar la cordillera de la costa donde se requiere de numerosas obras de arte incluyendo kilómetros de túneles...

tren-cambio-climatico-26

El Tren y el Cambio Climático

Si queremos ser un país que progresa al mismo tiempo que respeta el medio ambiente y lucha contra el Cambio Climático, no podemos dejar fuera el transporte ferroviario.

Para conocer la relevancia del transporte ferroviario, hay que hacer algo de historia. En 1913, se terminó la red ferroviaria longitudinal que unía a Chile desde Iquique a Puerto Montt. Este hito permitió y facilitó el desarrollo de los pueblos y ciudades situadas a lo largo de su trazado. Alrededor de sus estaciones se crearon focos comerciales y sociales, similar a lo que ocurre actualmente en el entorno de las estaciones del Metro de Santiago. En resumen, los beneficios que trajo el ferrocarril fueron fundamentales para la integración económica y social de las regiones más alejadas del país.

Hoy, el Metro o Tren subterráneo, son la columna vertebral del transporte capitalino, y lo mismo habría que hacer con el Tren a nivel nacional. Debemos recuperar la importancia que algún día tuvo, y que por razones políticas y económicas, en los últimos 50 años ha perdido. Esta pérdida, ha facilitado el crecimiento desbocado del transporte motorizado, que al ser dependiente del petróleo, es uno de los principales responsables del calentamiento global.

Si tuviéramos que hacer un estudio de emisiones de CO2 por pasajero y por kilómetro recorrido, para conocer cuál es el medio de transporte que más contamina y cuál menos, por lejos gana el avión, luego está el automóvil y el que menos contamina es el Tren, con el beneficio adicional que utiliza menos espacio (una vía doble de ferrocarril tiene igual capacidad que una carretera de 16 pistas). Así, analizando por ejemplo la industria del turismo, que es altamente contaminante, si los viajes que se hacen en automóvil se hicieran en Tren (autotren), reduciríamos enormemente la emisión de gases de efecto invernadero.

Está en nuestras manos convertir el transporte ferroviario en una poderosa herramienta para combatir la contaminación, la congestión en ciudades y carreteras, las desigualdades sociales y el cambio climático. El poder del tren está en su mayor eficiencia energética, tanto para transportar personas como mercaderías. Al requerir un menor consumo energético y no depender del petróleo, reduce, de forma importante, la emisión de gases de efecto invernadero y disminuye el uso de automóviles y camiones. Como resultado, el desarrollo del transporte ferroviario ayudaría a reducir drásticamente la contaminación ambiental.

Adicionalmente, el Tren, al ser un medio de transporte colectivo, es más barato tanto para las personas como para la sociedad en su conjunto, con el beneficio añadido y no menos importante de crear muchos puestos de trabajo en las ciudades y pueblos donde llega. Gracias a sus múltiples y variados beneficios y si queremos ser un país desarrollado es indispensable recuperar el Tren y convertirlo nuevamente en la columna vertebral del transporte de personas y mercaderías a nivel nacional.

Si buscamos eficiencia, el transporte ferroviario en una poderosa herramienta para combatir la contaminación, y es un excelente instrumento para conseguir más con menos.

Fernando Frías

cronica-falsas-promesas-25

Crónica de falsas promesas

A lo largo de muchos años, los chilenos hemos visto noticias publicadas sobre el retorno o mejora del tren en Chile. Lamentablemente a día de hoy, todas esas noticias se han quedado transformadas en un puñado de FALSAS PROMESAS.

el tren de mayol_2

El delirante Tren de Mayol

Finalizadas las primarias, entonces ahora sin sesgo o intención alguna, Alberto Mayol, en su campaña incluyó ejecutar un proyecto de tren desde Arica a Puerto Montt y más aún un “Transpatagónico”. Naturalmente esta idea causó diversas y muy variadas reacciones, refiriéndose la mayor parte de ellas a los costos y a su eventual inviabilidad financiera y algunas de ellas en muy duros términos. El término “delirante” lo copié de un tweet de alguna persona que fue usado para motejar la idea de Mayol y que en la definición más positiva sería algo así como “idea que no tiene lógica”, para no usar desvarío, locura u otras.

oportunidad-ferroviaria-los-rios

La oportunidad ferroviaria de Los Ríos

Daniel Pavéz Viera, Director Ejecutivo del Centro para la Innovación y Desarrollo de la Industria (CIDILAB), habla sobre ALDo: Automotor Ligero Diésel con opción tracción eléctrica. Un proyecto de transporte ferroviario de bajo costo con múltiples ventajas, propuesto para la región de Los Ríos.

servicio-biotren

El desafío del modo ferroviario de pasajeros y carga en Chile: entrevista a Jorge Inostroza Sánchez, expresidente de EFE

Reproducimos entrevista a Jorge Inostroza Sánchez, (actual expresidente de GrupoEFE) realizada por el Instituto Ferroviario y publicada el 29/03/2016 mientras Jorge Inostroza Sánchez era presidente de GrupoEFE, y que consideramos importante publicar.

vias-para-licitacion-proyectos-ferroviarios

Vías a seguir para la licitación de Proyectos Ferroviarios en la Macro Zona Central

Jorge Inostroza Sánchez-Ex presidente GrupoEFE

Antecedentes

Valorando profundamente el atrevimiento de un privado para incursionar en un proyecto de un modo de transporte de escasa presencia y de muy bajo apoyo político y empresarial, en estos días y en diversos medios, se ha comentado el mecanismo de adjudicación-licitación del proyecto de tren Santiago-Valparaíso presentado por un Consorcio privado. Antes de entrar en el mecanismo de adjudicación propiamente tal, quizás sea razonable una mirada integral a la conectividad de la macro zona centro.

banco-proyectos-jorge-inostroza-efe

Banco de Proyectos durante la presidencia de Jorge Inostroza Sánchez en Grupo EFE

De acuerdo a los focos estratégicos definidos por el Directorio de EFE (Diciembre 2014), esto es, abordar proyectos de trenes de cercanías, propuestas de soluciones de conectividad y logísticas para la macro zona central y para la macro zona sur, en carga y pasajeros, EFE comprometió y desarrolló los estudios que a continuación se presentan. Son 11 proyectos al nivel de pre-factibilidad terminada, que se estima alcanzarían una inversión total de unos MMUSD 10.000. Los estudios que se detallan a continuación obedecen a la mirada del Directorio, a junio de 2016.

INOSTROZA_02-15

Reflexiones acerca del rol de EFE y el desarrollo del modo ferroviario en Chile

Orígenes y funcionalidad de EFE, o de cómo el modo ferroviario ha ido perdiendo paulatinamente protagonismo en pos de un modo caminero que crece en inversión y mantención al amparo de la empresa privada. Jorge Inostroza, ex presidente del directorio del Grupo de Empresas EFE, analiza las causas del deterioro del modo ferroviario y cuestiona el estado y funcionalidad actual de EFE.

Las opiniones publicadas en nuestro blog son de exclusiva responsabilidad de sus autores, y no necesariamente representan la opinión de ampliadodeltren.



Diseño web: werner&puig 2018